| 盤型凸輪別笑兒時Dream Car｜首試全新起亞K5 | ||
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很多網(wǎng)友在咨詢關(guān)于盤型凸輪的問題今日本站小編在網(wǎng)上找到了 而賦予起亞顏值的這個人，或者說“拯救”起亞,，將起亞從一個名不見經(jīng)傳的韓國本土品牌上升到全球視野的這個人,，便是于2006年加入起亞的歐洲三大設(shè)計(jì)師之一,，大家耳熟能詳?shù)那皧W迪設(shè)計(jì)總監(jiān)--彼得·希瑞爾那一年，車市似乎還翻騰在中盤型凸輪庸,、商務(wù)的設(shè)計(jì)浪潮之中,，起亞K5當(dāng)之無愧成為了那個時代看著最運(yùn)動，給人最能跑觀感的B級車,，我暗暗下定決心,，搖到號就買一臺K5順便給大家透露一個小道消息，全新K5在中國國產(chǎn)后還會進(jìn)行小幅的加長,，數(shù)據(jù)目前還沒最終確定,，大約為車身加長55mm達(dá)到4960mm，軸距加長35mm達(dá)到2885mm非也,，因?yàn)橥馆嗇S的角度必須要與常用轉(zhuǎn)速區(qū)間達(dá)到一個平衡,，如果把凸輪軸角度改大，那很有可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)低速表現(xiàn)無力,，高轉(zhuǎn)速太猛的情況發(fā)生所以我也想奉勸全新K5一句,，國產(chǎn)版本一定要保持高配的優(yōu)勢，并且把一些真正能打動消費(fèi)者的配置下放,，像是方向盤加熱什么的,，配合著無人能敵的外觀，最終在B級車市場打出差異化,，或許才有可能重現(xiàn)當(dāng)年初代K5的光彩吧 一,、渦輪改裝版豐田Previa整體配置情況不知道是不是大家都在前些日子生了很多小孩，記得一些地區(qū)在三年前左右吹起了Minivan的風(fēng)潮,，由其實(shí)本田與豐田的Minivan車型最為熱銷,，當(dāng)年就連日本HKS研發(fā)團(tuán)隊(duì)都到一些地區(qū)來開發(fā)了專用的機(jī)械增壓套件有人說婚姻是愛情的墳?zāi)梗瑢τ谠S多男人來說有了小孩正是玩車的墓園,，與許多男人相同年輕時候都是駕駛著改裝車在路上奔馳,，結(jié)了婚有了小孩后，考慮到家庭使用上的需要,，更換了Minivan來獲得更便利的使盤型凸輪用性,，不過大家一定都知道，那份愛玩車的熱情就算生了100個小孩也是無法被遺忘,，因此將念頭動到了這輛豐田ESTIMA上不過也因?yàn)檐囍鬟€有一臺原廠VOXY的關(guān)系,，所以才將這輛已經(jīng)購入三年時間的豐田Previa，施以渦輪增壓化來提升動力,，并且針對賽道上的使用做了些許程度的強(qiáng)化這輛車型為2.4升的版本,，雙凸輪軸設(shè)計(jì)的2AZFE引擎，在VVTi的輔助下可以擁有170匹/22.7公斤米的動力輸出,，也搭載在豐田與雷克薩斯共11種車型上天津分割器,，由此可見其成熟度是相當(dāng)有水平的，原廠不算高的9.8壓縮比,，也讓車主可以更毫無忌憚的裝上IHIRHF55渦輪機(jī)這臺2AZFE引擎原廠的動力其實(shí)也不算太差,，不過原廠9.8的壓縮比確實(shí)還滿適合施以強(qiáng)制增壓化的，IHIRHF55渦輪機(jī)與TrusteManage可程序計(jì)算機(jī)也都算是便宜好入手的產(chǎn)品,，小幅提升50匹馬力的結(jié)果也算是相當(dāng)超值 二,、三缸發(fā)動機(jī)絕四款不要錯過隔屏幕覺得香作為環(huán)境保護(hù)的要求越來越嚴(yán)格，小排量三缸發(fā)動機(jī)的使用越來越廣泛,，三缸發(fā)動機(jī)是眾所周知的在國內(nèi)市場的生產(chǎn)和維護(hù)成本高于四缸發(fā)動機(jī),，和非對稱結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致嚴(yán)重的振動,，抖動嚴(yán)重,，噪聲引起的發(fā)動機(jī)都放棄，可以說在三缸發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在過去的兩年里,，很多三缸發(fā)動無錫分割器機(jī)的銷量都很差,，但隨著技術(shù)的不斷升級，三缸發(fā)動機(jī)逐漸被大眾所接受但除了外表上的變化，新車還攜帶1.0噸三缸發(fā)動機(jī),，最大功率為125馬力,，最大盤型凸輪扭矩為173 nM, CVT變速器匹配，從動態(tài)參數(shù),，可以看到窮人完全1.5 L 1.0 T,否則快速響應(yīng)和日常開車絕對不是問題,，加上優(yōu)雅的外表和豐富的配置，日常使用和長途旅行?？烁,？怂惯@款車其實(shí)過去在國內(nèi)口碑比較一般，小問題比較多,，受到了廣大用戶的批評,，但自從這次更新以來，它的整體表現(xiàn)要好得多,，同時,，新車型還配備了1.0t三缸發(fā)動機(jī)，最大功率125馬力,，最大扭矩170n英朗的動機(jī)變化是最徹底的,，一些四缸發(fā)動機(jī)仍然存在，而英朗在中程改變后全部用三缸發(fā)動機(jī)代替,，1.0t發(fā)動機(jī)由通用汽車(general motors)提供動力,，采用全鋁缸體、缸蓋,、凸輪軸蓋和油底殼進(jìn)行顯著的減重,，加上一個小型慣性渦輪和一個電子控制內(nèi)部壓力釋放閥，最大功率為125馬力,，最大扭矩為170n.m,，該驅(qū)動器匹配6速手動和6速雙離合器變速箱為了更好地適應(yīng)環(huán)境，為了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),，改款后的科魯澤還配備了1.0t的發(fā)動機(jī),，1.0t三缸電機(jī)最大功率125馬力，最大扭矩170n 三,、紀(jì)念賓利品牌成立100周年 百年賓利年代經(jīng)典車型一覽賓利6.5升 (1926)在那一年賓利推出了MkVI,，配備4.3升直列六缸發(fā)動機(jī)賓利飛馳 (1957)賓利Corniche (1971)基于與賓利歐陸R相同的底盤，Azure的打造過程由賓尼法利納負(fù)責(zé),，動力來自杭州凸輪分割器6.75升渦輪增壓V8發(fā)動機(jī),，到2003年生產(chǎn)結(jié)束時，賓利已經(jīng)生產(chǎn)盤型凸輪了1403輛Azure 四,、「金屬計(jì)劃盤點(diǎn)七大經(jīng)典復(fù)古改裝車而他們做法是：取下一個保時捷964的外殼,，首先進(jìn)行車身改造,，然后重新打造性能以及操控性，讓它看起來像70年代早期的911,，不僅擁有一個夢幻的外觀,，更有一個夢幻的駕駛體驗(yàn)打造這臺車的Icon 4x4是一家通過改裝舊吉普車和豐田越野車而嶄露頭角分割器品牌的公司，他們擅長的改法是：將現(xiàn)代發(fā)動機(jī)裝在引擎蓋下,，并將其與更充足的變速箱和懸掛套件相連接這款Spyder GT采用手工打造的輕質(zhì)鋁合金車身，與Macolm Sayer penned的設(shè)計(jì)非常接近,，引擎蓋下還有一個手工打造的直列六缸發(fā)動機(jī),，能夠輸出334匹馬力和340磅英尺的扭矩，時速可以達(dá)到170英里車身是由鋼制成的,，你可以肯定的是,，這盤型凸輪臺改裝車的成品和原廠一樣堅(jiān)固——盡管改裝版的價格超過20萬美元，F(xiàn)J公司目前只計(jì)劃打造的25臺這款車型最終他打造出來的這臺車的確成為了現(xiàn)在最好的藍(lán)旗亞Delta |
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