| 凸輪發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)不要凸輪軸行不行 | ||
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很多網(wǎng)友在咨詢關(guān)于凸輪的問題今日本站小編在網(wǎng)上找到了 1、 使用 VAS5052A 查詢發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的故障碼為 00833 凸輪軸位置傳感器不可靠信號對比發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)第 91 組數(shù)據(jù)的第三區(qū)、 第四區(qū),，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸的目標(biāo)正時(shí)角度與實(shí)際的正時(shí)角度相差較大,，而工作正常的發(fā)動機(jī)目標(biāo)正時(shí)角度與實(shí)際的正凸輪時(shí)角度相差很?、?凸輪軸位置傳感器 G40 線路故障4,、 根據(jù)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)電路圖檢查凸輪軸位置傳感器 G40 與發(fā)動機(jī)控制單元之間的連接線路正常7、 在進(jìn)一步拆檢發(fā)動機(jī)配氣正時(shí)過程中,，發(fā)現(xiàn)廣州分割器曲軸正時(shí)鏈輪與曲軸（ 圖 6 中箭頭所指） 之間存在錯(cuò)位 一,、發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)不要凸輪軸行不行日產(chǎn)這項(xiàng)技術(shù)不同之處在于進(jìn)氣凸輪軸不再由機(jī)械（油壓）分割器結(jié)構(gòu)圖控制，轉(zhuǎn)而使用電子液壓驅(qū)動結(jié)凸輪間歇分割器構(gòu),，透過發(fā)動機(jī)ECU的信號進(jìn)行氣門開閉相位控制菲亞特第二次改變配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)格局是在2009年,，當(dāng)年在日內(nèi)瓦車展上，阿爾法·羅密歐MiTo亮相,，這臺車搭載的1.4升發(fā)動機(jī)配備了由舍弗勒開發(fā)的“Uniair”技術(shù),，不過在菲亞特這邊被稱為了MultiAir其實(shí)MultiAir也可以看作是一種VVT技術(shù)，只不過機(jī)械結(jié)構(gòu)里的氣門由凸輪軸控制變?yōu)榱穗姶乓簤嚎刂?，一來可以有效降低發(fā)動機(jī)的體積和重量，此外還能實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)氣門相位和升程的無級控制調(diào)節(jié)舍弗勒將UniAir技術(shù)賣給菲亞特,，便成凸輪了MultiAir,，其最大特點(diǎn)在于進(jìn)氣側(cè)凸輪軸由電磁閥和液壓機(jī)構(gòu)替代，氣門相位和升程可以隨發(fā)動機(jī)工況無級調(diào)節(jié)法雷奧的SVA技術(shù)最早是在2005年對外界公開的,，它的電磁驅(qū)動閥門可以根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對氣門實(shí)施相位（開閉時(shí)間）或升程控制,，還可以輕松實(shí)現(xiàn)氣缸間歇功能 |
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