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這是三菱曾凸輪設(shè)計(jì)經(jīng)制造的十輛令人失望的汽車8,、三菱幻影本田飛度可產(chǎn)生140hp的功率，并且在8秒鐘內(nèi)可以完成零到60的運(yùn)動(dòng),，這足以說(shuō)明三菱幻影這款車型是失敗的4,、三菱幻影G4即使該車的版本具有與三菱Lancer Evolution相同的4g63T發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱Space Wagon的表現(xiàn)也不佳

一,、法拉利昨天這條Trailer配樂(lè)應(yīng)該諾貝爾獎(jiǎng)

法拉利于11月份推出了全新跑車Roma（羅馬）,，前天官方進(jìn)一步公布了關(guān)于羅馬跑車的詳細(xì)信息，同時(shí)法拉利幫這款風(fēng)騷跑車拍攝了優(yōu)雅唯美的Trailer,，這里我要強(qiáng)調(diào)一下：如果有耳機(jī),，請(qǐng)趕緊戴上，這條短片的配樂(lè)簡(jiǎn)直好聽(tīng)到我已經(jīng)循環(huán)播放了50多遍Roma的誕生旨在喚醒經(jīng)典的復(fù)古GT,，中網(wǎng)格柵的前鼻造型是鯊魚(yú)造型,，兩側(cè)帶有水平燈帶的LED大燈，這種設(shè)計(jì)是對(duì)法拉利曾經(jīng)的Monza SP1和SP2車型的致敬為了進(jìn)一步達(dá)到這一目標(biāo),，設(shè)計(jì)師剔除了那些華而不實(shí)的裝飾件以及不必凸輪設(shè)計(jì)要的通風(fēng)口,，Roma還沿襲了1950年代的法拉利公路車款的規(guī)定：車身側(cè)面不再鑲嵌盾形躍馬LOGO座艙采用2+布局（雙座），Roma的方向盤(pán)具有觸屏控制功能,，法拉利專有的Manettino旋鈕現(xiàn)在提供5個(gè)檔,，這也是法拉利首次將Manettino系統(tǒng)移植到大型豪華GT車款駕駛輔助系統(tǒng)方盤(pán)型凸輪面，Roma提供自適應(yīng)巡航,、自動(dòng)緊急制動(dòng),、車道偏離警告、360度成像,、交通標(biāo)志識(shí)別,、帶有后方交叉路口警報(bào)的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

二、紀(jì)念賓利品牌成立100周年 百年賓利年代經(jīng)典車型一覽

賓利6.5升 (1926)在那一年賓利推出了MkVI，配備4.3升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)賓利飛馳 (1957)賓利Corniche (1971)基于凸輪設(shè)計(jì)與賓利凸輪分割器價(jià)格歐陸R相同的底盤(pán),，Azure的打造過(guò)程由賓尼法利納負(fù)責(zé),，動(dòng)力來(lái)自6.75升渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，到2003年生產(chǎn)結(jié)束時(shí),，賓利已經(jīng)生產(chǎn)了1403輛Azure

三,、20萬(wàn)買(mǎi)性能車面前思域菲斯塔只能算是弟弟

寶馬摩托研發(fā)了一款全新的巡航摩托車，采用的是新的1802cc的拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī),，在4500轉(zhuǎn)的時(shí)候能夠提供90馬力的動(dòng)力寶馬通過(guò)Sh南通分割器iftCam技術(shù)在R1250GS中達(dá)到了歐五的排放要求,，該系統(tǒng)在低速和中速范圍內(nèi)切換到不同的凸輪，凸輪設(shè)計(jì)既增加近期速度又產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)渦流,，從而加速完成燃燒率但R1800配備了推桿氣門(mén)結(jié)構(gòu),，而不是Shiftcam，它采用了輔助近期系統(tǒng),，可以在這些范圍內(nèi)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣之前有傳言說(shuō)這是汽油直噴（GDI）發(fā)動(dòng)機(jī),，這種說(shuō)法是因?yàn)槊總€(gè)氣缸蓋的單個(gè)噴油嘴位于氣缸蓋中而不是位于節(jié)氣門(mén)閥體上游，它會(huì)噴射到盡可能靠近閥門(mén)的端口寶馬在較早的車型中解決了這個(gè)問(wèn)題,，大型的拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)采用的方案是：通過(guò)在下班上安裝40平方英寸的油冷卻器,，冷卻液油泵以及頭部和每個(gè)氣缸頂部的帶芯油道來(lái)進(jìn)行更為廣泛的油冷卻

四、深度解讀寶馬摩托車經(jīng)典拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力碾壓同行奧秘

新款自由俠的1.3T動(dòng)力可不是三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是菲亞特與克萊斯勒合體之后的設(shè)計(jì)產(chǎn)物,，誕生于發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，采用了FCA最引以為傲的MultiAir技術(shù),，并且是最新第三代MultiAir,，有著更精準(zhǔn)的進(jìn)氣正時(shí)與升程調(diào)節(jié)幾乎小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有后段動(dòng)力儲(chǔ)備不夠充分的特點(diǎn)，凸輪設(shè)計(jì)自由俠也不例外,，在車速達(dá)到80km/h之后提速感并不強(qiáng)烈歐系車的底盤(pán)讓這臺(tái)自由俠有點(diǎn)混血的味道,，作為一臺(tái)SUV，自由俠并不像其他同級(jí)別車型那樣一味地追求柔軟的舒適性,，韌度非常高的底盤(pán)帶來(lái)了較好的操控性,，而在爛路上的舒適性表現(xiàn)凸輪間歇箱也會(huì)相應(yīng)有所不足從加速曲線上也能夠看得出，自由俠在低速時(shí)速度曲線沒(méi)那么平滑,，實(shí)際測(cè)試過(guò)程中也能夠感受到換擋所帶來(lái)的頓挫感100km/h-0干地制動(dòng)中,，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試自由俠最終取得了43.13米的制動(dòng)成績(jī)，這一成績(jī)?cè)谕?jí)別當(dāng)中不算出色,，有比較大的進(jìn)步余地

五,、換裝最強(qiáng)1.3T 測(cè)試新款自由俠220T四驅(qū)版

撇開(kāi)選用2.5L自吸引擎的G25車型不說(shuō)，高配車型G37搭載了日產(chǎn)“一代名機(jī)”VQ37HR 3.7L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī),，在可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)與可變氣門(mén)升程技術(shù)的加持下,，這枚雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)最高能輸出325Ps,、361N·m，在7AT手自一體變速箱的梳理下,，車輛0-100km/h加速時(shí)間僅需5.4s,，放在當(dāng)時(shí)可謂相當(dāng)?shù)目炝肆Κ{是斯巴魯品牌相當(dāng)重視的一個(gè)車系，它幾乎承襲了斯巴魯所有的運(yùn)動(dòng)化精髓,，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，但不同于稍顯激進(jìn)的翼豹,，力獅擁有高運(yùn)動(dòng)屬性的同時(shí)還能兼顧日常行駛舒適性，雖然它的配置水平向來(lái)為人詬病,，但不影響它將你一家?guī)卓谒藕虻檬媸娣r為人知的是,，力獅還是斯巴魯?shù)母咝阅茉囼?yàn)田，2.5GT車型長(zhǎng)得人畜無(wú)凸輪設(shè)計(jì)害,，機(jī)艙卻埋藏著一副偏激的高性能機(jī)器——斯巴魯車迷口口相傳的EJ255 2.5T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),，最大馬力265Ps、峰值扭矩350N·m,，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)超乎賬面數(shù)據(jù)所想,，切換至S#超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式后，5AT變速箱竭盡所能讓引擎維持高轉(zhuǎn)速,，瘋狂輸出扭力談及純粹的手動(dòng)擋小鋼炮,，福克斯ST想必位列其中,，在三段可調(diào)車身穩(wěn)定系統(tǒng)與扭矩矢量控制系統(tǒng)等“黑科技”加持下,，能讓駕駛者縱享激情，情到濃時(shí)甚至忘了這是輛會(huì)推頭的前驅(qū)兩廂車深究?jī)?nèi)里,，除了6.5s的百公里加速時(shí)間能讓?？怂筍T與普通版車型拉開(kāi)距離，由電子閥門(mén)控制的主動(dòng)聲浪系統(tǒng),、4-1布局形式排氣管頭段,、可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、高阻尼系數(shù)減震器,、帶擾流導(dǎo)槽的后底盤(pán)護(hù)板,、更粗壯的后懸掛桿壁以及更高規(guī)格的制動(dòng)系統(tǒng)，都是普通版車型所缺乏的,，也是消費(fèi)者不易看見(jiàn)的硬核所在

六,、阿普利亞中量級(jí)跑車 RS 660一出R66R老牌忌憚三分

Aprilia阿普利亞在去年米蘭車展中，首度展出中量級(jí)距運(yùn)動(dòng)車款RS 660概念車后,，車界便開(kāi)始強(qiáng)力關(guān)注這款車的動(dòng)向而今年米蘭車展開(kāi)展前夕,，Aprilia就在各大社群網(wǎng)站中公開(kāi)了車輛剪影并正式宣布Aprilia首款中量級(jí)運(yùn)動(dòng)車款RS 660即將量產(chǎn)訊息RS 660動(dòng)力心臟基于RSV4 1100 V4引擎脫胎而來(lái),，截取了前排兩氣缸并制造出這顆具有270度曲軸與雙頂置凸輪軸的并列雙缸引擎RS 660裝配了六軸IMU慣性測(cè)量單元和豐富的APRC電控系統(tǒng)，提供ATC循跡控制,、 AWC前輪浮舉控制,、AQ凸輪設(shè)計(jì)S進(jìn)退檔快排、ACC巡航控制與彎道ABS,、AEB主動(dòng)引擎剎車輔助系統(tǒng)及五種騎乘模式（這五種騎乘模式中有三種可用于一般道路,，兩種適用于賽道騎乘）雖然更大排氣量的RS車款已具有空氣動(dòng)力學(xué)的定風(fēng)翼，但Aprilia在RS 660上采用的是新的"雙重整流罩"設(shè)計(jì),，將空氣動(dòng)力學(xué)的特點(diǎn)發(fā)揮到極致,，增加了空氣下壓力，讓高速行駛更穩(wěn)定,，同時(shí),，新整流罩極大幫助引擎熱氣導(dǎo)流散出

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