| 主關(guān)鍵詞：凸輪本田DTC P0369 凸輪軸位置 CMP 傳感器電路間歇性中斷 | ||
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很多網(wǎng)友在咨詢關(guān)于主關(guān)鍵詞：凸輪的問題今日本站小編在網(wǎng)上找到了 具體操作步驟：將圓片放置在可旋轉(zhuǎn)的測量臺上,，測量臺的上,、下方布置一對激光測頭，手動(或自動)轉(zhuǎn)動圓盤一周,，測量出圓片周邊的厚度,，當超出設(shè)定的厚度標準值時，設(shè)備發(fā)出報警校準功能,，測量誤差過大時,，放入標準量塊校準可恢復精度按綠色按鈕或觸摸屏上的測量鍵，定位架伸出將圓盤推出到測量位置,，托盤開始旋轉(zhuǎn),，同時設(shè)備開始測量如果在測量時定位架縮回，停止時定位架伸出,，說明運動方向反了,，這時可以點擊"測量"，在測量時定位架縮回時關(guān)主關(guān)鍵詞：凸輪閉設(shè)備電源LPBH60.2型接觸式測厚儀可以實現(xiàn)圓片,、板材等的厚度尺寸檢測,，并且是測量圓片圓周的厚度尺寸，圓片的旋轉(zhuǎn)速度可調(diào)節(jié),，為工作人員提供便利的測量,，有助于提升質(zhì)量，降低工作量的同時,，也在提升效率與品質(zhì) 一,、阮工走市場摩托車凸輪軸異常磨損致缸頭異響真是質(zhì)量惹禍安徽安慶用戶一輛二手CL125-2春蘭豹摩托車（仿本田CB125T）行駛58000多公里，因一次機油添加不及時和機油濾網(wǎng)受堵未能適時保養(yǎng)清理,，造成活塞,、氣缸、凸輪軸和襯套,、氣門等零件嚴重磨損,，在維修站更換了受損零件，復裝試車基本正常維修工拆開檢查發(fā)現(xiàn),，凸輪軸的右缸進,、排氣門桃尖和氣門搖臂R圓弧面磨損嚴重,，更換受損零件后，行駛路程不到400公里,，氣缸頭異常聲響又重現(xiàn)但行駛不到300公里,，氣缸蓋內(nèi)的異常聲響又出現(xiàn)了，拆卸檢查發(fā)現(xiàn),，剛更換上的氣門主關(guān)鍵詞：凸輪搖臂R30圓弧面上又有異常磨損痕跡,，相對應(yīng)的右缸凸輪軸桃尖同樣磨損嚴重，而左缸進,、排氣門搖臂R30圓弧面和凸輪軸桃尖則磨損正常只得分解汽缸蓋,，使用專用工具取出左、右缸進,、排氣門氣門鎖片,，與左缸進,、排氣門氣門鎖片比較發(fā)現(xiàn),，右缸進、排氣門上的氣門鎖片錐形大端面至突出的R1（此處與氣門桿R1×2mm鎖片槽配合）圓弧中心尺寸為1mm,，而左缸進,、排氣門上的氣門鎖片錐形大端面至突出的R1實測尺寸為4mm殊不知，此錐形大端面至突出的R1圓弧中心尺寸為1mm的氣門鎖片裝上與氣門彈簧盤及氣門桿上的R1×2mm的凹槽配合后,，使氣門彈簧的實際壓縮量增加（氣門彈簧多壓縮3mm,，其彈簧壓力就會增加30%），氣門與氣門座圈的壓緊力增強,，氣門開閉時的壓強大平陽凸輪分割器大增大,，造成凸輪桃尖及氣門搖臂R30圓弧面磨損加快 二、上市半年緊湊型SUV真實油耗盤點新年購車盯緊油老虎而德系品牌寶沃BX5憑借1.4T的小排量發(fā)動機緊隨著CR-V背后,，北汽幻速,、長安、哈弗和江淮這些老牌車企的發(fā)動機基本上是接近10L/100km的水平,，WEY VV5,、寶沃BX5 1.8T和瑞風S7都是相對較大排量車型，油耗高也就理所當然了CR-V換代后推出了口碑極佳的1.5T車型,，在輸出性能方面,，這款1.5T最大能爆發(fā)出193Ps馬力、243Nm扭矩,，相比同級車型確實有不俗的動力表現(xiàn),，但本田對CR-V的定位是城市級SUV，在保證輸出強勁的前提下,，也為CR-V保留了ECO節(jié)油模式,，在普通城市路況下行駛也能做出較低的油耗,，而想要更極致的油耗表現(xiàn)，轱轆哥也推薦CR-V的混合動力版本,，本田i-MMD混合動力系統(tǒng)亦能做到動力與油耗一同兼顧寶沃BX5在1.4T發(fā)動機沿用了很多德系技術(shù),，在主關(guān)鍵詞：凸輪賬面數(shù)據(jù)上與大眾的EA211 1.4T完全一致，150Ps最大馬力和250Nm最大扭矩,，動力表現(xiàn)相當給力,，轱轆哥早前也試駕過這款1.4T的寶沃BX5，油門的調(diào)教很靈敏,，后段動力也很充沛,，加上愛信6AT“打雞血”般的調(diào)教，這款動力看似應(yīng)該不怎么省油,，但實際表現(xiàn)告訴我們,，BX5的這款1.4T發(fā)動機質(zhì)素確實很高幻速S5的1.3T發(fā)動機在參數(shù)方面并不搶眼，試駕過這款車型的媒體同行都紛紛表示,，這是一款偏重低扭表現(xiàn)的發(fā)動機,，針對城市路況進行的調(diào)教也提升了不少用戶的體驗，尤其是小排量發(fā)動機配合CVT變速箱的這種搭配,，低速行駛時既不用擔心起步頓挫,，也不用擔心超車時動力不足，盡管這臺發(fā)動機起步的動作卻是有點慢,，但絲毫不影響日常駕駛,，油耗也是出于比較合理的范圍沒有直噴，也有沒單頂置凸輪軸,，長安CS55這臺1.5T發(fā)動機,，卻能把熱效率提升到35%-36%，最大輸出馬力156Ps,，最大扭矩225Nm,，有人會說這款1.5T發(fā)動機沿用了福特的技術(shù)，長安方面也圓柱凸輪沒有太正面地透露與福特在技術(shù)方面的共享,，但從生產(chǎn)的流程和工藝來看,，這臺1.5T藍鯨動力確實有著過于國內(nèi)車企的制造水平，采用輕量化耐高溫渦輪,、耐高溫缸體和各種耐久性測試,，都為這款發(fā)動機提升了不少性能，其中油耗也是一大提升的指標 三,、本田DTC P0369 凸輪軸位置 CMP 傳感器電路間歇性中斷曲軸位置 (CMP) 傳感器 B 包含一個轉(zhuǎn)子和一個檢測轉(zhuǎn)子位置的半導體為了實現(xiàn)噴油正凸輪時,，CMP 傳感器 B 檢測每個氣缸的上止點如果檢測到CMP 傳感器 B 脈沖信號因為噪聲而引起的次數(shù)異常，PCM 檢測到故障并存儲 DTCCMP 傳感器 B 故障2.利用DTC觸發(fā)快攝觀察：觀察到排氣側(cè)電磁閥指令與實際執(zhí)行情況不符（控制單元目標是15、提前角實際是主關(guān)鍵詞：凸輪0）機油壓力正常：211KPA 四,、阮工走市場摩托車凸輪軸頸異常磨損真兇原來一輛CL125-5跨騎式摩托車行駛近6萬千米,，因用戶誤用劣質(zhì)機油，造成凸輪軸異常磨損,、燃燒室積炭持軸用卡鉗取下凸輪軸左端Ф20mm的軸用卡簧,，與正常凸輪軸比對，發(fā)現(xiàn)凸輪軸左端軸頸上的螺旋槽存在明顯差異,，如下圖由于故障車凸輪軸左端加工的R1.5×1.5導向油槽起始點錯亂,，被凸輪軸左端4×6mm的定位鍵槽從中間隔開，大部分潤滑油無法沿R1.5×1.5導向油槽進入汽缸蓋油池內(nèi),，只能從4×6mm的定位鍵槽處流到襯套外,，凸輪設(shè)計使凸輪左端軸頸缺乏正常的潤滑，產(chǎn)生異常磨損,，并發(fā)出異響故障點已被找到,，更換上從工廠帶來的正品凸輪軸組件，在其左右軸頸面及主關(guān)鍵詞：凸輪襯套內(nèi)孔上涂少量鉬油混合液,，持軸用卡簧鉗將20mm的軸用卡簧裝到凸輪軸左端軸頸襯套外側(cè)交于用戶使用數(shù)月,，電話回訪得知，摩托車及發(fā)動機運行正常,，確認原車左缸氣門聲響偏大故障徹底排除 |
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