| 盤型凸輪盤點百年企業(yè)通用汽車黑科技 | ||
|
很多網(wǎng)友在咨詢關(guān)于盤型凸輪的問題今日本站小編在網(wǎng)上找到了 渦輪增壓應該是大家最熟悉的技術(shù)之一了,，但如今車企早就不滿足于“加個渦輪”那么簡單，畢竟中低端車型在研究“小慣量渦輪”來抑制渦輪遲滯,，中高端車型又在研究“可變截面渦輪”和“電動渦輪”（如保時捷/奧迪）,，以滿足發(fā)動機各轉(zhuǎn)速區(qū)間的需求缸內(nèi)直噴是當下許多渦輪增壓發(fā)動機依賴的技術(shù)之一，顧名思義,，缸內(nèi)直噴即是將之前位于進氣歧管內(nèi)的噴油嘴移至氣缸內(nèi),，這樣的好處是可以精準控制空燃比,，使燃燒更加充分可變氣門正時技術(shù)即是對凸輪進行控制和調(diào)節(jié)，使得氣門開閉時間更好地與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相匹配,，達到降低油耗,、提升發(fā)動機功率的目的提到可變壓縮比技術(shù)，大家自然就想到了日產(chǎn),，其將發(fā)動機的分割器用途單連桿變成了可控多連桿機構(gòu),，并通過偏心軸控制多連桿結(jié)構(gòu)實現(xiàn)壓縮比從8:1到14:1的變化，使得壓縮比與各轉(zhuǎn)速區(qū)間實現(xiàn)完美匹配,，動力和燃油經(jīng)濟性都得以提升SPCCI即“火花塞點火控制壓燃點火”技術(shù),，它出現(xiàn)在馬自達SKYACTIV-X發(fā)動機上，其原理是先用火花塞點燃一小部分混合氣,，使其膨脹擠壓其盤型凸輪它混合氣,，隨著活塞的進一步運動，其它混合氣被壓燃,，如此一來便可實現(xiàn)稀薄燃燒,，解決了令很多車企頭疼的壓縮比問題，可謂是發(fā)動機界的一大創(chuàng)新 一,、不銹鋼碟型閥制作標準不銹鋼蝶形閥制作標準的內(nèi)徑尺上海間歇箱寸接近于管線內(nèi)徑,，它可允許較高的流率及直線通過流動蝶形閥的調(diào)節(jié)元件叫做閥盤，它旋轉(zhuǎn)進人閥座面在背側(cè),，有時會配備有閥盤止動器,，它和閥體的流動面積內(nèi)的相似止動器相匹配閥座安裝在閥體的端部，并被閥座支持架保持就位盤型凸輪,，不銹鋼蝶形閥制作標準使用螺釘或壓緊配合保持閥座和支持架就位在某重負載分割器些結(jié)構(gòu)中,閥體支持架略徽自閥體面伸出,，不銹鋼閥門在閥體安裝在管線上時，使墊片壓縮 二,、盤點百年企業(yè)通用汽車黑科技為什么要介紹LS7這款發(fā)盤型凸輪動機呢,，因為這臺代號為LS7的7升V8自然吸氣引擎，可以說是高性能自然吸氣的代表,，有著OHV配氣機構(gòu),，每缸兩氣門，峰值功率505馬力和65kg/m的最大扭矩為什么要介紹LS7這款發(fā)動機呢凸輪分割器應用,，因為這臺代號為LS7的7升V8自然吸氣引擎,，可以說是高性能自然吸氣的代表，有著OHV配氣機構(gòu),，每缸兩氣門,，峰值功率505馬力和65kg/m的最大扭矩車輛詳情為2012款雪佛蘭考維特Z06，Centennial/Z07版本,，搭載代號LS7的7升V8自然吸氣引擎,，OHV配氣機構(gòu),，每缸兩氣門，非直噴,，無VVT(可變氣門正時),，峰值功率505馬力，匹配6速手動變速箱,，車輛自重1450公斤,，風阻系數(shù)0.35，輪胎規(guī)格為前285/30ZR19,，后335/25ZR20,，型號是米其林Pilot Sport Cup ZP新一代(C6) Chevrolet Corvette Z06使用的LS7 OHV V8是GM第四代Smallblock OHV V8家族的新成員，由于工作還不夠穩(wěn)定,，GM暫時棄用了全新的具有VVT和歇缸系統(tǒng)的雙凸輪軸三氣門配氣機構(gòu),，依然采用了傳統(tǒng)的兩氣門缸蓋的設計，通過7升的排量達到了6200轉(zhuǎn)時500馬力,4800轉(zhuǎn)時644的扭矩輸出紅線還在7000rpm以上其實DOHC V8,，V12有四根凸輪軸,，60度V8，V6,，V10還要另加一根平衡軸,，氣門多意味著相應的驅(qū)動裝置也多，這些都會帶來額外的系統(tǒng)開銷,，OHV的開銷相比之下就是多了推桿,，所以如何縮短推桿就是個問題推桿的材料沒有找到資料，按傳統(tǒng)來講,，應該是鋼管,，但因為改裝市場上有鈦推桿，所以我也不能排除LS7使用了鈦推桿的可能性實際上LS7在成本方面考慮,，材料到不如上代LS6極端 |
||
產(chǎn)品分類
聯(lián)系我們
- 電話：0536-6888315
- 傳真：0536-6219511
- 手機：18706500069 張經(jīng)理
- 地址：山東諸城市密州街道王家鐵溝工業(yè)園
當前位置：新聞中心 >